5月28日，成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成達(dá)萬(wàn)高鐵”）建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展——首孔箱梁在資陽(yáng)中和制梁場(chǎng)成功預(yù)制，標(biāo)志著全線橋梁施工進(jìn)入新階段。值得一提的是，這孔箱梁長(zhǎng)40米、重927噸，是40米高鐵預(yù)制箱梁在西南地區(qū)的首次應(yīng)用。

成達(dá)萬(wàn)高鐵首孔箱梁澆筑現(xiàn)場(chǎng) 成達(dá)萬(wàn)高鐵公司供圖

(相關(guān)資料圖)

突破

西南首用40米預(yù)制箱梁 可節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本6%

28日上午10點(diǎn)過(guò)，記者來(lái)到成達(dá)萬(wàn)高鐵資陽(yáng)中和制梁場(chǎng)，這里就是全線首孔箱梁澆筑的地方。該制梁場(chǎng)位于中鐵二局成達(dá)萬(wàn)高鐵3標(biāo)，負(fù)責(zé)該標(biāo)段399孔箱梁的預(yù)制架設(shè)任務(wù)，其中，40米箱梁369孔，32米箱梁30孔。本次澆筑的首孔箱梁為金馬村特大橋30號(hào)-31號(hào)墩箱梁，長(zhǎng)40米、重約927噸，需要連續(xù)澆筑5個(gè)小時(shí)。

“這是40米預(yù)制箱梁在西南地區(qū)首次應(yīng)用。”中鐵二局成達(dá)萬(wàn)高鐵3標(biāo)中和制梁場(chǎng)總工程師劉成說(shuō)。目前我國(guó)高鐵建設(shè)中預(yù)制箱梁的標(biāo)準(zhǔn)跨度大多為24米和32米，40米預(yù)制箱梁于2018年在鄭州至濟(jì)南高鐵首用，這是第一次在包括川、渝、云、貴在內(nèi)的西南地區(qū)應(yīng)用。

成達(dá)萬(wàn)高鐵首孔箱梁澆筑現(xiàn)場(chǎng) 成達(dá)萬(wàn)高鐵公司供圖

使用40米預(yù)制箱梁有何優(yōu)勢(shì)？劉成介紹，根據(jù)之前的設(shè)計(jì)，該標(biāo)段需要32米預(yù)制箱梁488孔，而現(xiàn)在減少了89孔，整體經(jīng)濟(jì)成本可降低6%。此外，制、運(yùn)、架作業(yè)班次也會(huì)減少，生產(chǎn)效率提高了，間接效益明顯。

“40米預(yù)制箱梁特別適合在成達(dá)萬(wàn)高鐵沿線這樣的丘陵地區(qū)應(yīng)用。”劉成說(shuō)，“比如跨小河、小溝，之前需要兩孔箱梁，現(xiàn)在一孔就可跨過(guò)?！?/p>

從24米到32米，再到如今的40米，高鐵預(yù)制箱梁跨度的突破走過(guò)了近20年歷程。40米預(yù)制箱梁不僅能滿(mǎn)足250km/h、350km/h高鐵的運(yùn)行要求，在400km/h等更高速度條件下也有較好的適應(yīng)性。為了保證“西南地區(qū)首次應(yīng)用”順利落地，中鐵二局還與業(yè)主單位、科研院所、裝備廠家等多方開(kāi)展了題為《高速鐵路40米箱梁智慧梁場(chǎng)的應(yīng)用和升級(jí)》的課題研究。

創(chuàng)新

建設(shè)智慧梁場(chǎng) 全程實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)

從32米到40米，長(zhǎng)度增加了，每孔梁的重量也從800t級(jí)增加到1000t級(jí)，澆筑的時(shí)間更長(zhǎng)，對(duì)混凝土性能的要求也更高。如何保證箱梁澆筑質(zhì)量？智慧梁場(chǎng)的投用就是重要保障之一。

劉成介紹，中和制梁場(chǎng)從鋼筋、模板、混凝土、預(yù)應(yīng)力工程，梁體的提運(yùn)架、視頻監(jiān)控等生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，減少了施工人員，提高了制梁的智能化水平。

成達(dá)萬(wàn)高鐵首孔箱梁澆筑現(xiàn)場(chǎng) 成達(dá)萬(wàn)高鐵公司供圖

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，中和制梁場(chǎng)投入了很多智能化生產(chǎn)設(shè)備，比如一體化智能張拉系統(tǒng)、一體化壓漿系統(tǒng)、防水智能?chē)娡繖C(jī)器人、四機(jī)投臥式彎曲機(jī)等等。以四機(jī)頭臥式彎曲機(jī)為例，可以滿(mǎn)足自動(dòng)上料、自動(dòng)雙向?qū)R、自動(dòng)送料、自動(dòng)彎曲、自動(dòng)落料等全鋼筋加工過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了鋼筋加工的完全自動(dòng)化生產(chǎn)，與傳統(tǒng)人工操作彎曲設(shè)備進(jìn)行箱梁U型鋼筋加工相比，極大提高了施工質(zhì)量和效率。

不僅如此，制梁場(chǎng)還應(yīng)用了信息化管理平臺(tái)，可以監(jiān)控制梁的各個(gè)環(huán)節(jié)?！艾F(xiàn)場(chǎng)攝像頭如果捕捉到某個(gè)工人沒(méi)有戴安全帽，信息集成調(diào)度中心工作人員就可以通過(guò)無(wú)線通話(huà)系統(tǒng)及時(shí)提醒，以保證生產(chǎn)安全?！眲⒊烧f(shuō)。

進(jìn)度

全線首孔箱梁成功預(yù)制 預(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)始架梁

“首孔箱梁的成功預(yù)制，標(biāo)志著全線橋梁工程建設(shè)進(jìn)入了新階段?！背蛇_(dá)萬(wàn)高鐵公司遂寧指揮部指揮長(zhǎng)李升平說(shuō)。目前，全線路基土石方工程、橋梁樁基工程已完成50%，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成全部路基土石方工程，橋梁樁基完成80%以上，爭(zhēng)取年內(nèi)開(kāi)始架梁。

成達(dá)萬(wàn)高鐵全線約470公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，串聯(lián)川東北地區(qū)遂寧、南充、達(dá)州等主要城市，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的重要組成部分、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道。

成達(dá)萬(wàn)高鐵于2022年9月30日全面開(kāi)工，建設(shè)工期5年。高鐵建成通車(chē)后，以達(dá)州為代表的川東北城市群和以萬(wàn)州為代表的渝東北城市群將被緊密聯(lián)系起來(lái)，形成四川東出北上、連接長(zhǎng)三角和京津冀的高鐵“大動(dòng)脈”，對(duì)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

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