如果說全系降價3萬是李斌的“陽謀”，那么蔚來ET5T的發(fā)布，則是李斌的又一次誠意之作。

(相關(guān)資料圖)

ET5T是蔚來首款售價下探到30萬元以下的新車，作為ET5的姐妹車型，ET5T和ET5的雙車合璧，得以在30萬以下快速開疆辟土。

這樣的做法有跡可循：特斯拉曾經(jīng)在Model Y上實踐過，并大獲成功。

Model Y和Model 3共用平臺，零部件復(fù)用率高達(dá)75%，研發(fā)成本驟降。盡管Model Y最初被用戶吐槽是Model 3的放大版，但不置可否的是Model Y確實解決了用戶對Model 3空間不足的槽點。

不過，最為關(guān)鍵的還是Model Y的價格足夠低，直接降低了特斯拉的購買門檻，給那些對價格敏感，本猶豫要不要多花四五萬的消費者一個充足的理由。

蔚來ET5T正在用一種經(jīng)受了市場驗證過的方式，直面與特斯拉的競爭。但同時，蔚來ET5T在智能化、空間表現(xiàn)、設(shè)計以及產(chǎn)品力上，都正在接近、超越特斯拉Model Y。

蔚來ET5T，平替特斯拉Model Y?

小家庭，預(yù)算30萬左右，消費者到底會選哪款純電動車？

全球市場的反饋是，特斯拉Model Y ——一款緊湊型SUV。2022年，Model Y的全球銷量為74.7萬輛，其在中國的銷量為31.5萬臺，約占其全球份額的42.2%。

按照車型大小，SUV可以分為大型、中型、小型、緊湊型四大類。按照價位，SUV又可以分為實用型、經(jīng)濟(jì)型、中高檔型、豪華型、超豪華型等。

Model Y 在中高端SUV的細(xì)分市場中一騎絕塵，可以說是沒有對手。因為無論是奔馳EQC、寶馬iX3，還是國產(chǎn)的比亞迪唐EV等，和Model Y相比，都不能對其構(gòu)成威脅。奔馳EQC、寶馬iX3這兩款車型都是“油改電”，算不上真正的電動車。而比亞迪的智能化能力，遠(yuǎn)及不特斯拉，座艙、智駕上的核心模塊還來自于供應(yīng)商方案，并非自研。

雷峰網(wǎng)認(rèn)為，此前，國內(nèi)的自主品牌中只有蔚來的ES6能和Model Y一較高下。不過ES6的均價比Model Y高出一大截，二者入門版之間的價差大約在10萬左右。但在蔚來推出ET5T后，局勢必然會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

蔚來ET5T究竟是一款什么樣的車？憑什么說它是全村的希望，李斌手中的第二張王牌？

從實際的產(chǎn)品參數(shù)來看，蔚來ET5T的車長接近4800mm，軸距為2888mm，車身的長寬高為4790mm*1960mm *1499mm。

該款車型的三電系統(tǒng)，均出自于蔚來自研。150千瓦前感應(yīng)異步電機(jī)、210千瓦碳化硅后永磁同步電機(jī)，百公里加速僅需4秒。

ET5T延續(xù)了ET5這款轎車的車型特點，將尾部輪廓擴(kuò)展，兼顧了轎車的靈活好開和SUV的大空間。

ET5T的后排座椅縱向空間達(dá)到1857mm，第一排內(nèi)部橫向?qū)挾冗_(dá)1542mm，第二排內(nèi)部橫向?qū)挾冗_(dá)1498mm，二排座椅支持4/2/4比例放倒。

除此之外，這款車還有1300L的超大后備箱儲物空間，用戶放滑雪、沖浪等各種戶外運(yùn)動器材也綽綽有余。

ET5T同樣延續(xù)了蔚來之前的設(shè)計主張，比如蔚來堅持車內(nèi)空間是“第二起居室”這理念。在這樣私密的空間里，“氛圍”是至關(guān)重要的。因此蔚來為ET5 T配置了超大尺寸全景天幕玻璃、車內(nèi)香氛、數(shù)字光幕氛圍燈。

不過，智能化才是ET5T真正的殺手锏，尤其是智能駕駛。Aquia超感平臺和Adam超算平臺便是ET5T實現(xiàn)高階輔助駕駛的兩大利器。

Aquila超感系統(tǒng)配備了33個高精度傳感器，包括1個超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7個800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素環(huán)視攝像頭、增強(qiáng)主駕感知、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元和V2X車路協(xié)同感知。

為了讓感知更精確，蔚來從2022年年中發(fā)布的ET7開始，在后續(xù)發(fā)布的車型都沿用了瞭望塔式傳感器布局。瞭望塔式傳感器布局指的是，車頂前方一共有三個傳感器，包含兩個攝像頭和一個激光雷達(dá)，畫面能精確到厘米級。

雷峰網(wǎng)了解到，傳感器位置放得高，最大的好處是能為駕駛員提供更好的探測視野，開啟“上帝視角”。在城市場景下，傳感器視線很容易被綠化帶和車輛遮擋，相比于安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，部署在車頂?shù)腁quila高位側(cè)前攝像頭，盲區(qū)更少。

有了感知能力，還需要足夠強(qiáng)的算力資源做支撐。ET5T全系標(biāo)配4顆英偉達(dá)Orin X芯片，算力高達(dá)1016TOPS。這樣的配置，是目前國內(nèi)量產(chǎn)車中算力之最，在全球同樣首屈一指。

據(jù)悉，NIO Adam擁有超高帶寬的圖像接口，每秒可處理64億像素的ISP。并且該超算平臺還可以和CDC座艙控制器數(shù)據(jù)交互共享，做到自動駕駛和座艙兩個域控的功能融合。

回到ET5T為什么能夠一下子擊中兩個市場，尤其是歐洲市場這個問題上。切中用戶需求、提供高于同類產(chǎn)品的智能化能力和服務(wù)能力，都是蔚來的優(yōu)勢所在。

價格，則是蔚來最大的殺手锏。

ET5T售價29.8萬元起，選擇BaaS方案，最少只需要22.8萬元就能買到。

與同為雙電機(jī)的Model Y長續(xù)航版相比，ET5T在價格上有絕對優(yōu)勢，智能硬件的配置完全超越，且配置更豐富—— 購買Model Y 長續(xù)航版需要多花2.8 萬即34.19萬元，才能買到同樣配置的ET5T。在價格上，ET5T完勝。

智能化能力方面，花31萬只能買一輛Model Y的裸車，想用上Autopilot還得再花3.2萬，而蔚來的輔助駕駛能力是全系標(biāo)配。

再者，目特斯拉在國內(nèi)還沒有開放高精度地圖，國內(nèi)用戶體驗不了特斯拉的FSD（完全自動駕駛）。但蔚來的高階輔助駕駛NOP+隨車交付即能用。

總的來講，當(dāng)下的用戶尤其是小家庭用戶，需要一臺兼顧家庭需求和自我追求，兼顧實用性、個性化和智能化的產(chǎn)品，ET5T恰恰就是滿足這些需求的最佳載體。

甩掉“包袱”，以退為進(jìn)

ET5T上市的意義，需要結(jié)合兩個關(guān)鍵的背景：一個是蔚來宣布全系降價，另一個是蔚來即將完成二代平臺的切換。

今年開年以來，特斯拉用“降價”攪動了國內(nèi)的市場，以價換量，變相逼迫其他玩家跟進(jìn)并被動地陷入價格戰(zhàn)。應(yīng)戰(zhàn)還是堅守，大多數(shù)車企都動搖過。如果只是在特斯拉的壓迫下而“降價”，無異于自亂陣腳。

只是玩家們普遍沒有意識到，“降價”有時可以是一個杠桿，成為撬動增量市場的支點。

在ET5T上市的前幾天，蔚來官宣全系降價3萬，為ET5T上市造勢，這是一種主動進(jìn)攻的策略。事實上，降價消息一出，蔚來從用戶那里收到祝福遠(yuǎn)比吐槽多。二級市場的反應(yīng)更激烈，蔚來港股五日連漲，累漲近30%，美股四日連漲，累漲近27%。

從新ES6上市前，蔚來在其官方APP上征求用戶的意向價格開始，就說明蔚來意識到，在當(dāng)下的市場和經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，現(xiàn)階段用戶對價格的敏感。緊接著，蔚來在發(fā)布新ES6時選擇了聽取用戶的建議，最終把售價定在“36.8萬元起”。

“蔚來不是降價，是讓價”，這是李斌對蔚來車型全系降價3萬元的解讀。這一解讀在蔚來ET5T上再次得到了驗證。

顯而易見，蔚來不懼應(yīng)戰(zhàn)。在新ES6、ET5T發(fā)布之前，蔚來看似采取防守姿態(tài)，實際上是有計劃地把服務(wù)的權(quán)益和車價做剝離，用戶對于這一舉動也能夠接受。

在2023年Q1財報電話會上，李斌曾表示：“現(xiàn)在蔚來的品牌還處于一個混沌期，用戶還是按價格去買車，產(chǎn)品的先進(jìn)性、服務(wù)體驗的領(lǐng)先型、社區(qū)的體驗還沒辦法反映為價格，價值沒法反映成價格。但長期來看，最終會回歸價值和被用戶認(rèn)可。”

ET5T所展現(xiàn)出的價格策略是蔚來的一次大膽嘗試，試圖在價格和服務(wù)間找到一個平衡點。按照李斌的說法，這是把選擇權(quán)交給用戶。

ET5T上市后，市場再度對蔚來燃起信心，還有一個重要的原因：這是蔚來NT 2.0平臺的第7款產(chǎn)品，待新ES8在第三季度發(fā)布后，蔚來就能徹底完成兩代產(chǎn)品的平臺切換。

二代平臺切換完成后，有兩個顯著的優(yōu)勢：

其一是BOM（物料）成本勢必下降，保證供應(yīng)鏈管理的一致性。在大規(guī)模采購的前提下，零部件的成本將會更低。

其二，此前產(chǎn)品斷檔的問題不復(fù)存在，蔚來完成產(chǎn)品矩陣構(gòu)建，價格區(qū)間覆蓋更廣，原本30-50萬的區(qū)間進(jìn)一步下探，用戶比價的空間更大。

蔚來花了五六年的時間，終于完成了中高端“SUV+轎車+轎跑”產(chǎn)品矩陣的構(gòu)建。

目前，包括ET5T在內(nèi)，蔚來在售的二代產(chǎn)品一共有7款，有兩款SUV（ES7和全新ES6）、兩款轎車（ET7和ET5），外加1款轎跑（EC7），以及ET5的姊妹版ET5T。

在2023年Q1財報電話會上，李斌表示，蔚來接下來的目標(biāo)是7月實現(xiàn)生產(chǎn)和交付量到1萬輛，“5566”車型實現(xiàn)2萬月銷。

為什么ET5T會和ET5、新ES6形成合圍之勢？

ES6是蔚來SUV中的扛把子產(chǎn)品，而ET5作為蔚來轎車的入門產(chǎn)品，從上市以來便是蔚來銷量的頂梁柱。ET5可謂戰(zhàn)功赫赫，上市當(dāng)天蔚來APP因為同一時間進(jìn)入的人數(shù)過多，而癱瘓了至少10分鐘。上市5天內(nèi)，更是訂單超過6萬輛。

如前文所述，ET5T同時具備了切中用戶需求、提供高于同類產(chǎn)品的智能化能力和服務(wù)能力三個優(yōu)勢。像Model Y和Model 3那樣，勢必會形成互補(bǔ)，發(fā)揮出產(chǎn)品組合的最大勢能。蔚來這一次，不是單點襲擊，而是打出了一套組合拳。

根據(jù)微博博主孫少軍發(fā)布的一份“ET5T新車上市一線市場72小時快報”顯示，6月蔚來均店累計新增訂單30-40臺，其中15%ET5旅行版，降價后進(jìn)店量暴漲40%-50%。而ET5和ET5T的客戶畫像沒有重疊，ET5T帶來了大量男性用戶?！?/p>

從這份數(shù)據(jù)來看，ET5T為下半年的蔚來帶來了不少底氣。

2023年Q1財報電話會上，李斌表示蔚來接下來的目標(biāo)是7月實現(xiàn)生產(chǎn)和交付量到1萬輛，“5566”車型實現(xiàn)2萬月銷。銷量增長和產(chǎn)品的毛利率改善，Q3就能見真章。

蔚來近期的一系列密集調(diào)整，正在為下半年的強(qiáng)勢反彈奠定基礎(chǔ)。

雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解到，6月20日，蔚來再次被海外資本加持。當(dāng)天，蔚來與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，后者將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)行總計約11億美元的戰(zhàn)略投資。

CYVN Holdings是阿布扎比政府持有多數(shù)股權(quán)的投資機(jī)構(gòu)，代表阿布扎比對全球智能電動汽車競爭的押注方向。

在當(dāng)前全球智能電動汽車加速取代傳統(tǒng)燃油車的市場變局中，中東投資者已將目光轉(zhuǎn)向在市場容量和產(chǎn)品、技術(shù)等方面都具備超強(qiáng)競爭力的中國市場，蔚來與CYVN Holdings的此次合作，就是中東資本“一路向東”的最新體現(xiàn)，也是阿布扎比國家戰(zhàn)略在移動出行領(lǐng)域投資的第一個重要的項目。

第二天，蔚來港股開盤即上漲近3%，隨后漲幅擴(kuò)大超過5%，并帶動包括小鵬、理想等新勢力在內(nèi)的股價上揚(yáng)。廣泛的資本支持，將成為蔚來“長期主義”的一塊壓艙石。

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